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外觀年輕動感 [愛卡汽車 試駕 原創]
近兩年來，SUV在市場上真的是異常火爆，而緊湊型SUV更是各大中國品牌的 兵傢必爭之地 。很多車企在完成產品佈局之後，就開始瞭下一步動作 對各級別車型做進一步細分。此前，中規中矩，或者說有些老氣橫秋的瑞虎5，已經很難在這個日益激烈的緊湊型SUV市場競爭。因此，更加年輕、更加運動的瑞虎5x應運而生。下面，就請跟隨愛卡的腳步，一同前去感受這款全新的奇瑞瑞虎5x。
瑞虎5x作為緊湊型SUV，定位略低於瑞虎7。由於車身尺寸的原因，外觀設計得不好很容易顯得小氣，但奇瑞就非常聰明，六邊形進氣格柵尺寸非常大，格柵兩側及下部采用瞭鍍鉻飾條包裹。中央一道飛翼式鍍鉻條貫穿整個進氣格柵，並深入大燈組內部，讓前臉顯得格外犀利。
奇瑞瑞虎5x基於奇瑞T1X平臺開發，外觀設計來源於2014年發佈的concept β概念車，並遵循低音喇叭電容瞭奇瑞 Life in motion 設計理念。
格柵尺寸加大，此消彼長的是車燈長度會有所減小，而瑞虎5x也將大燈設計為三角造型，並根據鍍鉻條的分割，上方為近光燈和遠光燈，下方為轉向燈，邊緣則用 J 字形日間行車燈包裹，整體看上去很富有設計感。
六邊形進氣格柵尺寸非常大，格柵兩側及下部采用瞭鍍鉻飾條包裹。中央一道飛翼式鍍鉻條貫穿整個進氣格柵，並深入大燈組內部，讓前臉顯得格外犀利。
瑞虎5x將大燈設計為三角造型，並根據鍍鉻條的分割，上方為近光燈和遠光燈，下方為轉向燈，邊緣則用 J 字形日間行車燈包裹，整體看上去很富有設計感。
霧燈區采用瞭 C 字形裝飾條，並且裝飾條貫穿整個下進氣格柵，不僅讓前臉顯得層次分明，也進一步提升瞭車頭的野性和運動感。
瑞虎5x長寬高尺寸分別為4338 1830 1647mm，軸距為2630mm。相比於現款瑞虎5，瑞虎5x在車身尺寸方面有一定縮小，想必是為瞭和瑞虎7作出區分。
可能是由於車身尺寸減小的原因，瑞虎5x取消瞭側尾窗。但設計師將 窗框 范圍進一步後移，讓C柱看起來更加協調。
瑞虎5x采用瞭雙色雙五輻鋁合金輪圈，輪胎為瑪吉斯Bravo系列輪胎，尺寸為215/55 R18。
車門下部裝飾有一道鍍鉻條，短小而精悍。車門一直直通到車身下部，當車輛經過泥濘路段後，乘客乘降時也不會蹭臟衣物。
車頂行李架是SUV車型必不可少的元素，在提升運動感之餘，也增強瞭一定的實用性。
瑞虎5x尾部能夠看出一些瑞虎7的影子，例如下置的牌照框以及兩層明顯的曲面設計。
瑞虎5x兩尾燈之間依舊采用瞭一道鍍鉻條相連，並且下方配有灰色防刮條設計，與車頭形成呼應。
尾燈與前大燈相比要更加修長，示寬燈圍繞在尾燈外圍，點亮後能夠提供很好的辨識度。
霧燈下方融入瞭黑色蜂窩狀設計，遠看像是排氣口，而實際僅為裝飾，真正的排氣口為隱藏式設計。
內飾細節到位本次實拍的瑞虎5x采用瞭雙色內飾，看起來並不死板，而內飾中各個功能分區也是一目瞭然。
這裡首先要誇贊的是做工用料。不光是人體可以觸碰到的部分，瑞虎5x內飾中大部分位置都采用瞭軟質包裹，並且氣味和接縫也控制得足夠好。
中國品牌車型引以為傲的高配置在瑞虎5x上得以充分體現。方向盤為多功能方向盤，其中左側為行車電腦控制鍵和定速巡航設置鍵，右側為多媒體快捷鍵。方向盤左側為大燈高度調節、後視鏡調節與車身穩定系統開關，並且瑞虎5x高配車型還配備瞭後視鏡電動折疊與自動折疊功能。
方向盤延續瞭奇瑞瑞虎傢族的三輻式設計，其中橫輻的設計較為粗壯，下方展翼式鍍鉻條也與奇瑞的品牌Logo形成呼應。
儀表盤采用瞭對稱式設計，左側為速度表，右側為轉速表，中央為液晶行車電腦。各參數顯示非常直觀，隻是轉速表的表盤邏輯需要適應。
瑞虎5x的中控屏為9英寸，這塊屏幕最大的亮點就是融入瞭奇瑞全新發佈的智雲互聯行車系統 Cloudrive3.0 。
當說出： 小虎 你好 之後，互聯系統被激活，其反應速度很快，識別度也很高。
除瞭支持各地方言，智能語音才是這套系統的一大優勢。當你說出一個地名後，系統會先進行識別，然後列出聯想的地點，並自動提示是否需要導航。
有想聽的歌曲時，不必再手動點擊輸入。拋開那些繁瑣的原始操作吧，直接說出你想聽的曲目，它就會立刻播放給你聽。
其次車內溫度也可以通過語音調整，比如說一句： 空調溫度太高瞭 ，系統會自動降低空調溫度，簡直就是一項 懶人專屬配置 ，當然這是褒義。
除瞭奇瑞自己的語音功能之外，中控屏幕還支持CarPlay功能。
本次試駕的這輛高配瑞虎5x配備瞭全景影像系統，各影像拼接得比較自然。10萬元級別的車型能夠出現這樣的配置，已經足夠令人滿意瞭。
同樣是由於車身尺寸與大屏幕的原因，中央兩個空調出風口被設計成瞭非對稱式。這樣設計不僅能夠避免空調直吹駕駛員手部，還可以讓中控屏更貼近駕駛員，帶來更好的人機工程學。
中控屏下方為空調控制區，機械按鍵使用起來會更加直觀。不過，搭載瞭智能語音系統的瑞虎5x，車主可能很少用到這個實體按鍵瞭吧。
機械式擋把位置不錯，用起來比較順手。電子手剎設置在瞭排擋桿左側，為後方的水杯架留出瞭空間。
空間表現尚可空間方面，體驗者身高170cm，將座椅調至最低後，頭部空間還有一拳兩指的餘量。
前排座椅位置保持不變，體驗者來到後排。後排頭部空間餘量為一拳，腿部空間餘量為兩拳。
瑞虎5x的前排座椅較為寬大，在座墊和靠背兩翼都有隆起的設計，包裹性和柔軟度都足夠令人滿意。
主駕駛位座椅采用瞭電動調節，並且帶有腰部支撐功能，而副駕座椅則為手動調節。
鍍鉻裝飾條+ CHERY 標識讓塑料材質的低音揚聲器有瞭一定質感。同時銘牌上的 Premium Sound 代表瞭該套音響采用瞭全方位的尖端音頻技術套件，可以使音響音質更加出色。
後排座椅主要照顧瞭兩側乘客的舒適度。兩側座位中心處有明顯的凹陷處理，乘坐中心感和包裹性得到瞭一定提升。而中央座位則稍顯遜色，由於存在中央扶手，靠背比較硬，不太適宜長時間乘坐。
瑞虎5x采用瞭全景天窗設計，天窗尾處已經基本和後排座椅靠背位置持平，面積足夠大。然而遺憾的是全景天窗隻有遮陽簾可以開閉，玻璃並不能打開。
瑞虎5x的行李廂值得表揚，首先行李廂地板很低，進深空間也比較深，整體表現比較出色。
後排座椅支持6:4比例放倒，放倒後地板並不能保證純平。
駕駛整體感受有待提升本次試駕的奇瑞瑞虎5x搭載一臺1.5L渦輪增壓發動機，最大輸出功率108kW（147Ps）/5500rpm，峰值扭矩220Nm/1750-4000rpm。
傳動部分，與這臺1.5T發動機匹配的是一臺6速DCT雙離合變速箱。
除瞭本次體驗的雙離合變速箱車型，瑞虎5x低配車型將采用1.5T發動機+手動變速箱的動力組合。
本次試駕的車型采用瞭前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式後級擴大機用途獨立懸掛的組合。
首先在動力方面，這臺1.5T發動機的動力還是比較強勁的，發動機在1750rpm便可以爆發最大扭矩，在城市中通勤代步可以說是綽綽有餘。
說到雙離合變速箱，頓挫這個話題就不得不提。事實來講瑞虎5x在低速狀態下會有一定的頓挫，SPORT模式下高轉速換擋時，有時也會出現闖擋的情況。
這臺變速箱與發動機配合得足夠默契，變速箱齒比設定得非常合理，而且對於駕駛員意圖的猜測也比較準確，無論是升擋還是降擋，時機都拿捏得比較到位。
瑞虎5x的NVH方面應提出表揚，在賽道試駕中，車輛的胎噪和發動機音響後級系統規劃噪音控制得都比較優秀，而風噪幾乎以100km/h為分水嶺，100km/h以下時比較安靜，而高於100km/h後則較為明顯。
瑞虎5x懸掛調校偏軟，如果仔細體驗，會感覺稍微缺少一絲緊致，這多少也會影響車輛的高檔感。不過我想對於瑞虎5x的目標用戶來說，這一細微的瑕疵真的無關緊要。
在轉向方面，瑞虎5x方向盤有一定的虛位，但即使是速度高於100km/h，駕駛員也不會產生輕飄飄與信心不足的感覺。在賽道中駕駛瑞虎5x，還是能夠帶來不少駕駛樂趣的。
編輯點評：動感時尚的外觀，融合瞭科技智能的互聯行車系統，再加上充沛的動力表現與不錯的隔音性，奇瑞很瞭解現在的中國市場需要什麼。在試駕活動中，廠傢負責人多次強調這次的試駕車全部為試裝車，這也能夠看到廠傢對瑞虎5x車型的謹慎與重視。不過就目前試裝車的表現，我認為奇瑞已經帶來瞭滿滿的誠意，而最終的價格是否會為我們帶來更大的驚喜呢？讓我們一同拭目以待吧。
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